O sinistro do Blue Star levou á tona dúas cousas. A primeira, que o porto exterior da Coruña non serve de porto refuxio. A segunda, que a Ría de Ares "continúa a ser utilizada como fondeadeiro".

"Os barcos antes de ter permiso de entrar en porto fondean na Ría de Ares. Por tanto, haberá que extremar as medidas de seguridade e de precaución nese espazo, polo demais de moi alto valor ambiental, para evitar que se produzan sinistros deste tipo", dixo Jorquera.

Ao portavoz nacionalista chamoulle tamén a atención que non se tivesen despregado aínda barreiras anti-contaminación para evitar o risco de fugas de combustíbel, aínda que a apenas 10 quilómetros de onde está encallado o barco, no polígono industrial de Vilar de Colo, se ache ubicado un centro de salvamento marítimo que dispón deste tipo de material. "O que nos debe preocupar agora é que non se produza ningún tipo de fuga do combustíbel", alertou.
 
Para Jorquera, que se recorra a unha empresa holandesa para o rescate do Blue Star é "unha nova demostración" de que os medios de salvamento marítimo cos que conta o Estado "continúan a ser insuficientes" nun país, Galiza, "enormemente exposto a este tipo de sinistros".

O portavoz nacionalista ve tamén irracional que "sobre o salvamento marítimo se tomen as decisións desde Madrid, a 600 quilómetros das nosas costas" e volveu demandar a transferencia destas competencias á Xunta de Galiza.